德国FLENDER RUPEX全钢膜片式联轴器、膜片技术资料

核心摘要：拆分集线器耦合设计采用将集线器拆分成两半的集线器。这种类型的设计提供易于上下轴的组件，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何拆分集线器设计的基本特征是两个集线器的一半，它们通过水平拆分(与轴的方向平行)彼此相距而来。                 　　德国KTR拆分联轴器：优势和应用　　作为拥有 60 多年创新的耦合制造商，KTR 始终寻求改进现有设计。　　几十年来，分枢纽设计(如加工钢型ROTEX A-H)一直是我们产品的一部分。然而，随着行业对新效率和成本节约的需求不断增加，KTR  将拆分枢纽概念扩展到其他关键产品线。　　拆分集线器耦合设计采用将集线器拆分成两半的集线器。这种类型的设计提供易于上下轴的组件，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何拆分集线器设计的基本特征是两个集线器的一半，它们通过水平拆分(与轴的方向平行)彼此相距而来。这实际上允许集线器减半从轴上掉落，而无需移动驱动或驱动组件(如泵或电机)。　　通过将集线器连接成两半的至少两个螺丝来实现组装，这可能会产生夹紧效果(取决于特定设计)，这有利于某些应用。　　一些拆分设计中心，如ROTEX  S-H，甚至可以在试用无聊状态下提供，从而为维护程序提供更大的灵活性。值得一提的是，由于可用于钻孔的集线器材料减少，集线器中夹紧螺钉的定位会降低给定轮毂尺寸的最大允许孔数。　　拆分枢纽耦合器的维护优势　　虽然拆分轮毂耦合器并不适合每个应用程序，但它们确实具有几个优点，尤其是在维护方面。　　由于集线器被设计为两半，因此可以很容易地将其移除以为耦合服务。这意味着较重的部件可以保持原来的位置，这简化了重新调整问题，并消除了对重型起重设备的需求  -通常是维修大型耦合器中最昂贵和最耗时的部件。相比之下，对于较小的尺寸，拆分设计通常允许拆卸具有严格空间限制或限制性安全盖的应用程序。　　还应当指出，在替换为拆分集线器设计之前，仍必须删除现有耦合器，因此拆分设计的好处通常并不总是最初体验到的。这导致了另一个考虑，即拆分集线器耦合设计的好处往往是长期经历的。与标准等价物相比，通常与生产拆分集线器相关的较高销售价格必须与耦合寿命内的维护成本节约进行权衡。　　应用　　在 KTR，拆分集线器设计可在以下产品系列中找到：ROTEX S - H & ROTEX A - H BoWex GT，RIGIFLEX-N  A-H和REVOLEX KX-D。我们广泛的拆分中心设计为我们的客户提供了针对其特定应用的最佳解决方案。　　在未来几年，我们将仔细研究每个 KTR 拆分集线器设计以及相关的好处和应用。敬请期待 - 或给我们打电话，如果你想讨论拆分枢纽耦合是否适合你。　　公司简介　　自成立以来，KTR家族几乎在几乎所有领域都不断成长。此后，KTR的激发，具有显著的创新能力和强大的开拓精神。　　这一切都始于20世纪50年代。博韦克斯，第一个弯曲齿耦合，结合钢和塑料，是在KTR的总部在莱茵开发。紧接着罗克特克斯，第一个品牌耦合成为 DIN  标准。这些成功激发了想象力。你可以在此基础上进行建设，这正是KTR所做的。　　除了众多标准产品外，KTR 每年还代表客户制作超过 20，000 个新开发项目和产品版本。为了保持这种高标准，KTR  始终保持一切前进：位于莱茵的新研发中心和施洛斯·霍尔特-斯图肯布罗克的制动系统新能力中心为 KTR 的未来设定了方向。　　全球共有24 家子公司和 90 多家其他销售合作伙伴，确保 KTR 客户始终能够顺利运营。　　德国KTR拆分联轴器：优势和应用